专题二十四 液压制动传动装置（教案）-浙江省职教高考《汽车底盘构造与维修》（高教版）专题复习讲练测

专题二十四. 液压制动传动装置（讲义）《汽车底盘构造与维修》高教版专题复习讲练测 [考纲要求] 1. 液压制动传动装置类型：理解不同类型的液压制动传动装置，包括盘式制动器、鼓式制动器、液压制动离合器等，以及它们的工作原理和应用场景。 2. 液压制动增压装置：掌握液压制动系统中常见的增压装置，例如液压增压泵、真空助力器等，以及它们的作用原理和工作特点。 3. 液压制动传动装置的检修：了解液压制动传动装置的日常检修方法和步骤，包括检查液压管路、调整制动力传递装置、更换制动片等操作。 4. 常见故障诊断与排除：熟悉液压制动传动装置常见的故障现象和原因，能够进行故障诊断并采取相应的排除措施。 [课时安排] 2课时 [知识梳理] 一、液压制动传动装置类型 液压制动传动装置常见的布置形式有单管路和双管路两种。 1.单管路液压传动装置 单管路是利用一个制动主缸，通过一套相互连通的管路，控制全车制动器。若传动装置中一处漏油，会使整个制动系统失效。目前，一般汽车上已很少采用。 2.双管路液压传动装置 双管路液压传动装置是利用两个彼此独立的液压系统。当一个液压系统发生故障时，另一个液压系统仍然照常工作，从而提高了汽车制动的可靠性和安全性。现代汽车都采用了双管路传动装置。 二、液压制动增压装置 为减轻驾驶员的劳动强度，提高液困制动效能，被压制动系统中，有的加装了增压装置。根据增压装置的力源不同，分为真空增压装置和气压增压装置两种。目前，我国汽车一般采用真空增压装置。 1. 真空增压装置的基本组成和布置 如图4-35 所示为跃进 NJ1061A 型汽车的真空增压装置。从图中可看出，它在液压制动传动装置中增加了真空增压器，包括辅助缸、控制阀、进气滤濟器、真空增压器，并增加了真空单向阅、真空罐和真空管道解装置。汽油机上的真空力源是发动机的进气歧管，而柴油机则是另加装一个真空泵或在进气歧管中加装引射器作为真空力源。当发动机工作时，在进气歧管（或真空泵）中的真空度作用下，真空罐中的空气经真空单向阀被吸入发动机，因而真空罐中产生并积累一定的真空度。当踩下制动踏板时，制动主缸输出液压首先传入辅助缸，并由此一面传入各制动轮缸，一面又作用于控制阀。控制阀使真空增压器起作用。此时，真空增压器输出力与由主缸传来的液压力一同作用于辅助缸活塞。因此，使辅助缸的压力远远高于主缸压力。由于在真空增压器之后又加装了一个双腔安全缸，使得在安全缸之后的前、后轮任一条制动促动管路损坏漏油时，该管路上的安全缸即自动将该管路封堵，确保另一促动管路仍能保持其中油液压力，产生制动效能。 2.真空增压器 (1)作用与组成 真空增压器作用是把发动机进气产生的真空度与大气压力差转变为机械推力，将制动主缸输出的油液进行增压后输入各轮缸，从而増大了制动力，减轻了操纵力。 (2) 工作过程 制动过程：如图4-37所示，踩下制动踏板，制动主缸的制动液流入辅助缸体中。一部分制动液经活塞中间的小孔流进各轮缸中，补偿管路真空。同时，流进的制动液作用在控制阀活塞上。当制动液压力升到一定值时（制动液压力大于 450 kPa), 活塞连同膜片座上移，首先关闭真空阀，同时关闭 C、D腔通道,A、B 两腔隔绝。随后膜片座继续上移，通过真空阀把空气阀打开。于是空气经空气滤清器进人A腔并到D腔。这样，D、C两腔产生压力差，推动膜片使推杆左移。在球阀关闭辅助缸活塞中孔后，辅助缸左腔密闭，当推杆继续推活塞向左移动时，辅助缸的制动液通过安全缸被压入各轮缸中（图4-37)。此时，作用于轮缸的制动液压力便进一步升高，且远高于主缸制动液压力，致使制动力增大。 平衡过程：当制动踏板踩到某一位置不动时，作用在活塞上的力为一定值，主缸不再向辅助缸输送制动液。此时，由于加力气室作用， 推杆推动辅助缸活塞左移，使辅助缸右腔制动液油压下降，控制阅活塞下移，带动空气阀和真空阀都关闭。因而加力气室压力差不变，推杆推力不变，维持着一定强度的制动。若继续踩下踏板控制阅活塞上移打开空气阀,使 D、C 两腔的压力差增大，从而推杆推动辅助缸活塞进一步左移，制动力又进一步增大。 三、液压制动传动装置的检修 1. 制动主缸（总泵）的检修 (1) 直观检查缸简内壁工作面磨损状况，工作面上不允许有麻点和划痕。用百分表检测圆柱度误差大于0.025 mm, 或缸简内壁磨损大于0.12 mm, 或泵简与活塞配合间隙大于0.15 mm 时，应换用新件。 (2) 检测活塞与缸简配合间隙过大时，若是由于活塞磨损过多而造成的，只需更换活塞即可。 (3)直观检查缸简内壁上若有锈蚀、麻点时，如果不在皮碗行程内时，允许继续使用。 (4) 直观或敲击检查缸体，不得有任何性质的裂纹、缺口、破损等损伤。轻微者应予焊修，严 重者换用新件。 (5) 直观检查活塞上的星形阀是否松脱、破裂，否