1.3 主减速器、差速器总成拆装（教案）-《汽车底盘构造与拆装》同步精品课堂（高等教育出版社）

《项目一 传动系拆装》教案 课 题 任务3 主减速器、差速器总成拆装 课 型 必修 课 时 2 授课班级 授课时间 授课教师 教材分析 本书主要内容包括传动系拆装、行就系拆装、制动系拆装、转向系拆装四个项目，共10个任务。其中，每个任务包括任务目标、任务引入、任务准备、任务实施、知识拓展和评价反馈等学习环节；在每个项目前设计有项目描述和学习目标，在每个项目学习后设计有项目小结。通过本书的学习，可以使学生掌握必备的汽车底盘结构的基本知识与拆装技能。 学情分析 中职学生的培养目标是理论够用、注重操作技能的提升，由于他们的文化水平存在差异、依赖性强、学习主动性差，所以在组织教学时要因材施教、耐心的讲解才能达到我们设定的教学效果和目的，培养出更多的实用型技能人才。根据教学大纲和培养目标确定本课的教学目标和教学重点、难点。 学习目标 1.知道主减速器、差速器总成的基本结构及组成。 2.能描述主减速器、差速器总成的工作原理。 3.能正确使用工具熟练拆装主减速器、差速器总成，知道操作的基本技术要求。 4.知道并能遵循场地安全要求和操作规程。 学习重难点 重点： 1.知道主减速器、差速器总成的基本结构及组成。 2.能描述主减速器、差速器总成的工作原理。 难点： 1.能正确使用工具熟练拆装主减速器、差速器总成，知道操作的基本技术要求。 2.知道并能遵循场地安全要求和操作规程。 教学方法 讲授法、自主学习法、探究法、小组讨论法 课前准备 (1)备课 (2)准备教具 (3)课前侯课 教学媒体 教材、网络资源、教学视频、相关PPT，多媒体教室 教学过程 教学环节 教师活动设计 学生活动设计 设计意图 活动一： 创设情境 生成问题 主减速器的功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，以及在发动机纵置时还具有改变转矩和旋转方向的作用。 在正常行驶条件下，应使车轮尽可能不发生滑动。为此，在汽车结构上，必须保证各个车轮有可能以不同角速度旋转，以保证其纯滚动状态。这就必须将两侧车轮的驱动轴断开（称为半轴），而由差速器分别驱动两侧半轴和驱动轮。 本任务通过对主减速器、差速器总成的拆装实训，了解主减速器、差速器总成的基本组成及其装配关系。 听讲、思考 培养对本节课内容学习兴趣 活动二： 调动思维 探究新知 任务准备 一、主减速器 1.主减速器的功用 主减速器的功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，以及在发动机纵置时还具有改变转矩和旋转方向的作用。 2.主减速器的类型 ①按参加减速传动的齿轮副数目分为单级式主减速器和双级式主减速器。在双级式主减速器中，若第二级减速器齿轮有两对，并分置于两侧车轮附近，实际上成为独立部件，则称为轮边减速器。 ②按主减速器传动比挡数分为单速式和双速式。前者的传动比是固定的，后者有两个传动比供驾驶员选择，以适应不同行驶条件的需要。 ③按齿轮副结构形式有圆柱齿轮式（又可分为轴线固定式和轴线旋转式即行星齿轮式）、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。 二、差速器 汽车转弯行驶时，内外两侧车轮中心在同一时间内移过的曲线距离显然不同，即外侧车轮移过的距离大于内侧车轮（图1一120）。若两侧车轮都固定在同一刚性转轴上，两轮角速度相等，则此时外轮必然是边滚动边滑移，内轮必然是边滚动边滑转。 同样，汽车在不平路面直线行驶时，两侧车轮实际移过的曲线距离也不相等。即使路面非常平直，由于轮胎制造尺寸误差、磨损程度、承受的载荷不同或充气压力不等，各个轮胎的滚动半径实际上不可能相等。 因此，只要各车轮角速度相等，车轮对路面的滑动就必然存在。车轮对路面的滑动不仅会加速轮胎磨损，增加汽车的动力消耗，而且可能导致转向和制动性能的恶化。所以，在正常行驶条件下，应使车轮尽可能不发生滑动。为此，在汽车结构上，必须保证各个车轮有可能以不同角速度旋转，以保证其纯滚动状态。这就必须将两侧车轮的驱动轴断开（称为半轴），而由差速器分别驱动两侧半轴和驱动轮，如图1一121、图1一122所示。 1.差速器的功用 差速器的功用是当汽车转弯行驶或在不平路面行驶时，使左、右驱动车轮以不同的转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。 2.差速器的组成 目前，汽车上广泛应用的是对称式锥齿轮差速器，图1一123所示为其结构图。它由差速器壳体、行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴）等组成。 差速器壳由用螺栓10紧固的差速器左外壳2和差速器右外壳8组成。主减速器的从动齿轮7用铆钉或螺栓固定在差速器左外壳的凸缘上。装合时，十字形行星齿轮轴9的四个轴颈嵌在差速器壳两半轴端面相应凹槽所形成的孔内，差速器壳的剖分面通过行星齿轮轴各轴颈的中心线。每个轴颈上浮套着一个直齿圆锥行星齿轮6，它们均与两个直齿圆锥半轴齿轮4啮合。而半轴齿轮