教学项目十二 压缩机继电器控制电路及检测流程（教学设计）-《汽车空调构造与维修》同步精品课堂

《汽车空调构造与维修》 教学设计 项目十二: 压缩机继电器控制电路及检测流程 1、 教学课时 3课时 2、 教学目标 1．理解并掌握带离合器线圈的压缩机的继电器控制电路。 2．练习并掌握继电器控制电路检测流程。 三、教学重点 1. 掌握继电器控制电路原理。 2．掌握压缩机离合器线圈继电器控制电路检测流程。 四、教学难点 1. 用诊断仪对压缩机离合器线圈作动作测试的道理。 2．用短接线给离合器线圈加电的潜在危险与防范措施。 五、教学分析与导入 1．问题导入 空调压缩机不工作，是否是压缩机继电器控制电路有故障？ 如何简单快捷地判断压缩机继电器控制电路有故障？ 如何对压缩机继电器控制电路作全面检测？ 2．教学分析 压缩机继电器控制电路有故障，会导致压缩机不工作。本次课以空调系统排故为工作目标，以确认压缩机控制电路故障、对压缩机继电器控制电路全面检测、确认故障点为主线，设计工作流程。从效果看，是解决空调系统问题。但实质上，这个工作流程，有其更深刻的意义。这是通用流程，适合于所有的继电器控制电路。以一个压缩机继电器控制电路的解决方案，涵盖所有的继电器控制电路故障诊断与排除。展现专业教学中经典检测工作流程的普遍适用性特征。 随着故障部位的不同，检测可以衍生出很多微妙精彩的细节。但作为专业课对全体学生的训练，应以主干流程训练为主。建议故障点：继电器。 六、教学准备 1． 准备压缩机带离合器线圈的车辆。因为这种车辆有压缩机继电器控制电路。 2． 准备诊断仪、万用表、检测测试线、试灯等仪器设备。 七、教学过程/教学内容/师生互动 （一）继电器控制电路工作原理 以雪弗兰科鲁兹的压缩机继电器控制电路为例，解释继电器电路的基本道理。 教学过程 教学内容 学生记录/判断/操作 1结合实验操作，向学生解释压缩机离合器线圈的供电控制应该是继电器而不是其他。 （1） 压缩机离合器线圈通电电流较大 课堂实验：测压缩机离合器线圈电阻。 阻值：约为3----4Ω。 计算： 起动发动机起动空调后，离合器通电电流约为3----4A，电流较大。 必要性：电流大，产生的电磁吸力就大，有利于吸牢压盘。 引起讨论：带离合器的压缩机，通常压盘间歇性吸合，线圈电流通电断电频繁变换。如何控制电流通电？ 测压缩机离合器线圈电阻。 （2） 离合器线圈通、断电控制 否定方案一：不可用AC开关直接控制。因为线圈电流较大，且通断频繁，用AC开关直接控制，易烧蚀开关触点。 否定方案二：通常不用ECU直接控制：ECU通常对电磁阀实行 占空比控制。压缩机离合器线圈，只要通电，没有电流变化要求，且同时电流较大。所以，一般不会直接接在ECU上。 占空比控制案例： 喷油器由发动机ECU控制（占空比） （3）继电器控制离合器线圈通电断电 继电器控制电路：继电器线圈电阻较大。车辆电气中，使用的继电器，线圈电阻：80-----120Ω。继电器线圈通电后电流很小，可由ECU控制继电器线圈的通断。 继电器执行电路：继电器线圈的通电和断电，决定了触点的通断。触点在压缩机离合器线圈的上游，就可控制压缩机离合器压盘的吸合与释放。 继电器同时连接在两个电路中。控制电路和执行电路。 2教师接合电路图解释继电器控制电路的接线原则。 （1） 供电 继电器关系到两个相互独立的电路。线圈接在控制电路中，触点接在执行电路中。线圈通电，触点闭合，执行电路导通。线圈和触点分别有独立的供电端。 常电供电：触点的一个端子，通过保险接蓄电池正极。所以，关闭点火锁，这个端子也有电。这个端子在继电器DIN标准中命为30号。 IG（ignition）供电：通常继电器线圈的一个端子，接在IG供电电路中。也就是打开点火锁有电，关闭点火锁断电。线圈的两个端子分别为86号和85号。哪一个接在IG供电上，具体电路具体测试（根据经验）。 画出电路图。 （2） 接ECU的控制端 继电器线圈的两端86号和85号中，有一个接IG供电，那么另一个就接向ECU，由ECU控制搭铁。打开点火锁的情况下，只要ECU控制端搭铁，继电器线圈通电，继电器触点闭合。多数车辆，压缩机继电器控制电路中的ECU是发动机ECU。 （3）接执行器的端子 继电器触点的另一端接执行器。这个端子在DIN标准中命为87号。在压缩机离合器线圈控制电路中，这个端子接压缩机离合器线圈上游，给压缩机离合器线圈供电。 （二）继电器控制电路故障判断及检测流程 教师分组指导学生，在车上练习继电器控制电路检测流程。 教学过程 教学内容 学生记录/判断/操作 1教师指导学生，用诊断仪动作测试，判断继电器控制电路是否存在故障。 KEY ON，