教学项目十二 压缩机继电器控制电路及检测流程（教学课件）-《汽车空调构造与维修》同步精品课堂

项目十二 压缩机继电器控制电路及检测流程 《汽车空调构造与维修》 教学目标 一 理解并掌握带离合器线圈的压缩机的继电器控制电路 练习并掌握继电器控制电路检测流程 教学重难点 二 教学重点 掌握继电器控制电路原理 掌握压缩机离合器线圈继电器控制电路检测流程 教学难点 用诊断仪对压缩机离合器线圈作动作测试的道理 用短接线给离合器线圈加电的潜在危险与防范措施 课程导入 三 问题导入 空调压缩机不工作，是否是压缩机继电器控制电路有故障？ 如何简单快捷地判断压缩机继电器控制电路有故障？ 如何对压缩机继电器控制电路作全面检测？ 新知学习 四 压缩机离合器线圈继电器控制电路 车辆及检测设备 思考题 继电器控制电路检测流程 新知学习 四 车辆及检测设备——选择压缩机有离合器压盘的车辆 有导线伸到带轮底下 说明压缩机有离合器线圈和压盘 这样的压缩机才有继电器控制电路 新知学习 四 车辆及检测设备——压缩机没有压盘的车辆不适合 没有导线进入带轮底下 这种车辆压缩机 不带离合器线圈和压盘 这种车辆压缩机 不是继电器控制的 本次课不用这种车辆 新知学习 四 车辆及检测设备 压缩机继电器控制电路 检测所需仪器设备 电池 测试线 二极管试灯 万用表 诊断仪 新知学习 四 压缩机离合器线圈继电器控制电路——线圈电流较大 有两根导线进入带轮里 分别连接离合器线圈两端 从连接器处测离合器线圈电阻约为4Ω 通电后电流3-----4A 是较大电流 这样才能吸住压盘 新知学习 四 压缩机离合器线圈继电器控制电路——线圈的外接线 其中一条线（黑线）通常会连接车身（搭铁） 另一线（绿线）通常给线圈送电 新知学习 四 压缩机离合器线圈继电器控制电路——线圈的电从哪里来 不能由AC开关直接控制 因为离合器线圈电流较大 AC开关直接控制通断 易造成开关触点烧蚀 不是电磁阀 不需要占空比控制 且电流较大 通常不用ECU直接供电 新知学习 四 压缩机离合器线圈继电器控制电路——线圈的电从哪里来 压缩机离合器线圈的供电端 通常接到 继电器87号端子 由继电器控制通电断电 所以 继电器87号端子通常接执行器 新知学习 四 压缩机离合器线圈继电器控制电路——常规接法 继电器30号端子 通常通过保险接到蓄电池正极 所以 继电器30号端子 关闭点火锁（KEY OFF）状态也有电 通常称为常火 注意：30号端子通过保险接正极 新知学习 四 压缩机离合器线圈继电器控制电路——常规接法 继电器86号端子 标注IG 通常在打开点火锁（KEY ON）状态有电 注意：IG上游供电由车辆电源系统提供 继电器85号端子 接ECU 由ECU控制接地（搭铁） 新知学习 四 压缩机离合器线圈继电器控制电路——工作原理 正常情况下 起动发动机 起动空调 ECU将85号端子接地 继电器线圈通电 新知学习 四 压缩机离合器线圈继电器控制电路——工作原理 继电器触点吸合 压缩机离合器线圈得电 压盘吸合 新知学习 四 压缩机离合器线圈继电器控制电路——工作原理 继电器控制电路 任何局部有故障 压缩机离合器线圈不能得电 压盘不能吸合 新知学习 四 压缩机离合器线圈继电器控制电路——判断是否有故障 1.打开点火锁，诊断仪进入发动ECU，动作测试。 注意：不起动空调。 新知学习 四 压缩机离合器线圈继电器控制电路——判断是否有故障 2.按“开启”按钮，就相当于接通了ECU内部的这个开关，离合器线圈应该得电，压盘吸合；“关闭”，则断电，压盘释放——正常。 3.如果压盘始终不能吸合，或者一直吸合不放开。可确定：继电器控制电路有故障。 新知学习 四 继电器控制电路检测流程——拔下继电器 1.压缩机离合器线圈继电器，通常在发动机舱继电器盒里。 2.通常继电器盒盖上，有继电器位置指示。 3.拔掉压缩机离合器线圈继电器。 新知学习 四 继电器控制电路检测流程——拔下继电器 4.继电器四个插脚：85号与86号之间是线圈；30号与87号之间是触点。 5.继电器的4个插脚与继电器盒的4个插孔相对应。 新知学习 四 继电器控制电路检测流程——用试灯找30号——正常状态 1.关闭点火锁。 2.二极管试灯负极接蓄电池负极。 3.二极管试灯正极接其中一个插孔，灯不亮。 新知学习 四 继电器控制电路检测流程——用试灯找30号——正常状态 4.二极管试灯正极接另外两个插孔，均不亮灯。 5.第四个插孔能亮灯，说明这是30号。 新知学习 四 继电器控制电路检测流程——用试灯找30号——正常状态 仅有一个孔亮灯 这个孔就是30号 新知学习 四 继电器控制电路检测流程——用试灯找30号——正常状态 30 继电器各插脚间 位置关系 固定 87 以30号为基准 确定其他插孔 对应的号数