13.7 制动力分配调节装置(课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（电子工业版）

13.7 制动力分配调节装置 汽车制动时，作用在车轮上的制动力随踏板力的增加而增加，但受到轮胎与路面之间附着能力的限制，制动力不能超过附着力，否则车轮将被“抱死”，无论前轮先抱死还是后轮先抱死都会严重影响行驶安全性并加剧轮胎的磨损，尤其是后轮先抱死的危害更大。要使汽车既能得到尽可能大的制动力，又能使汽车保持行驶方向稳定性，就必须使汽车前后轮同时达到抱死的边缘，其条件是：前后轮制动力之比等于前后轮对路面垂直载荷之比 汽车在制动过程中，前后轮所受垂直载荷是变化的，加上轮胎气压、胎面花纹磨损状况不同，使前后轮的附着系数也不同。为使前后轮获得理想的制动力，现代汽车上采用了各种制动力调节装置来调节前后轮制动管路的工作压力，常用的有限压阀和感载比例阀等 1.限压阀 限压阀是一种最简单的压力调节装置，其作用是当前后制动管路压力P1和P2由零同步增长到一定值时，自动将后轮制动管路中的液压或气压定在该值不变 13-49 液压式限压阀 1-接头；2-滑阀；3-弹簧；4-阀体 2.感载比例阀 感载比例阀有液压和气压式两种。图13-50所示为液压感载比例阀 感载比例阀的特点是调节作用起始点压力值PS随轴载荷变化而变化，它利用轴载变化时，车身与车桥间的距离发生变化来改变弹簧的预紧力。 图13-50 液压感载比例阀及其感载控制机构 1-螺塞；2-阀门；3-阀体；4-活塞；5-杠杆；6-感载拉力弹簧；7-摇臂；8-后悬架横向稳定杆 3.惯性阀（G阀） 惯性阀有惯性限压阀和惯性比例阀两种形式。其特点是调节作用起始点的控制压力值PS取决于汽车制动时作用在汽车质心上的惯性力，即PS不仅与汽车总质量有关，并且与汽车制动减速度有关。 （1） 惯性限压阀 图13-51所示为惯性限压阀的结构 (2)惯性比例阀 图13-52所示为惯性比例阀的结构 图13-52 惯性比例阀 1-前阀体；2-第一活塞；3-弹簧；4-第二活塞；5-放气阀；6-阀体； 7-惯性球；8-阀座；9-旁通锥阀； A-进油口；B-出油口；C、D、H、J-油道；G-油腔 13.8 车轮制动器的检修 13.8.1鼓式车轮制动器的检修 1.车轮制动器的拆卸 (1)前轮制动器的拆卸 (2)后轮制动器的拆卸 2.车轮制动器主要零件的检修 (1)制动鼓的检修 (2)制动蹄摩擦衬片的检修 (3)制动蹄回位弹簧的检修 (4)制动底板的检修 (5)制动凸轮轴的检修 3.车轮制动器的装配 4.车轮制动器的调整 13.8.2 盘式车轮制动器的检修 1.制动器的拆卸与分解 2.制动器主要零件的检修 (1)制动盘的检修 (2)摩擦片的检修 (3)制动分泵的检修 3.制动器的装配与调整 图13-51 惯性限压阀 1-阀体；2-惯性球；3-阀座；4-阀门；5-阀盖 A-进油口；B-出油口 $