3.1 配气机构的结构(课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（北京理工大学出版社）

项目三 配气机构 任务1 配气机构的结构 任务2 气门组、气门传动组的主要零部件 任务3 配气机构常见故障诊断与排除 任务4 配气相位及发电机可变气门正时技术 1 任务1 配气机构的结构 1.功用 配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作 顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门，向气缸供给 可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。 另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。 2.充气效率 新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸越多，则发动机可能发 出的功率越大。新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充 气效率表示。 3.配气机构的类型 下一页 返回 2 任务1 配气机构的结构 配气机构常用的有两种类型：一种是气门式配气机构，它 是由凸轮驱动，通过传动机构来驱动进、排气门，常用于四冲 程发动机上；另一种是气孔式排气机构，它是在气缸套上开进、 排气孔，通过活塞移动的位置来控制进、排气过程，常用在二 冲程发动机上。 根据气门布置的位置不同，气门式配气机构又可分为顶置 式和侧置式两类；按曲轴和凸轮轴的传动方式，可分为齿轮传 动、链条传动和齿带传动三种不同型式；按每个气缸的气门数 目，有二气门式、四气门式等类型。 4.组成 配气机构包括气门组和气门传动组。 上一页 返回 3 任务2 气门组、气门传动组的主要零部件 一、气门组 1.气门 功用：控制进、排气管的开闭。工作条件：承受高温、高 压、冲击、润滑困难。要求：足够的强度、刚度、耐磨、耐高 温、耐腐蚀、耐冲击。材料：进气门采用合金钢（铬钢或镍铬 等），排气门采用耐热合金钢（硅铬钢等）。构造：气门由头 部、杆身和尾部组成。 2.气门座 气门座与气门头部密封锥面的配合来密封气缸，气门头部 的热量亦经过气门座外传。 气门座有两种型式：一种是直接在气缸盖中镗出。这种型 下一页 返回 4 任务2 气门组、气门传动组的主要零部件 式具有良好的散热性能，加工也比较方便。另一种是镶气门座 圈，采用较好的材料（合金铸铁、可锻铸铁、球墨铸铁或奥氏 体钢等）制成座圈，镶在气缸盖上，便于修理和更换。气门座 圈压入气门盖座孔中，两者采用过盈配合，保证压配可靠，防 止工作时松脱。 3.气门导管 功用：①起导向作用，保证气门做直线往复运动。②起导 热作用，将气门头部传给杆身的热量通过气缸盖传出去。 4.气门弹簧 气门弹簧的作用在于保证气门回位，在气门关闭时，保证 上一页 下一页 5 任务2 气门组、气门传动组的主要零部件 气门与气门座之间的密封；在气门开启时，保证气门不因运动 时产生的惯性力而脱离凸轮。气门弹簧多为圆柱形螺旋弹簧， 它的一端支撑在气缸盖上，另一端压靠在气门杆尾端的弹簧座 上，弹簧座用锁片固定在气门杆的尾端。 5.气门旋转机构 气门缓慢旋转时在密封锥面上产生轻微的摩擦力，有阻止 沉积物形成的自洁作用。 6.锁片、卡簧 其作用是在气门弹簧力的作用下把弹簧座和气门杆锁住， 使弹簧力作用到气门杆上。 二、气门传动组 上一页 下一页 6 任务2 气门组、气门传动组的主要零部件 1.挺柱 挺柱的功用是将凸轮的推力传给推杆（或气门杆），并承 受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。 2.推杆 气门推杆用于下置凸轮轴顶置气门的配气机构。推杆的作 用是将从凸轮轴传来的推力传给摇臂，它是配气机构中最容易 弯曲的零件。要求有很高的刚度，在动载荷大的发动机中，推 杆应尽量地做得短些。 3.摇臂 摇臂是一个双臂杠杆，如图3-9所示，其功用是改变推杆传 来的运动方向，并将运动传给气门杆尾端，以推开气门。 上一页 下一页 7 图3-9 返回 8 任务2 气门组、气门传动组的主要零部件 4.凸轮轴 凸轮轴是气门传动组的主要部件。它的主要功用是根据内 燃机各缸的工作顺序及时地开启和关闭进排气门。 5.正时齿轮 正时齿轮的功用是将曲轴的旋转运动传给各辅助机构，如 凸轮轴、喷油泵、机油泵、磁电机或分电器等。其中凸轮轴、 喷油泵、磁电机或分电器与曲轴的旋转保持严格的相对位置关 系，一般都采用斜齿轮传动，并在齿轮端面上打上装配标记。 小齿轮和大齿轮分别用键装在曲轴和凸轮轴的前端，其传动比 为2：1。安装时各齿轮上的标记必须对准（图3-13），以保证 正确的配气相位和点火时刻。 上一页 返回 9 图3-13 返回 10 $