16.配气机构的总体认识（课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（北理工版）

《汽车发动机构造与维修》 配气机构的总体认识 配气机构的作用与组成 配气机构的作用： 按照发动机每一汽缸所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭进气门和排气门，使新鲜的混合气或者新鲜的空气及时进入汽缸，燃烧后的废气及时地从汽缸排出，完成发动机工作循环。 配气机构的组成： 一般汽车用发动机采用气门式配气机构，其组成主要有两大部分：气门组和气门传动组。 气门组的作用是:密封进、排气道； 气门传动组的作用是:使进、排气门按配气相位规定的时刻和开度,定时地开启与关闭进、排气门。 现代汽车发动机基本采用顶置气门式配气机构，主要由两大部分组成——气门组和气门传动组。气门组包括气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、锁片等，作用是密封进、排气道；气门传动组则由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮等组成，作用是使进、排气门按配气相位规定的时刻和开度,定时地开启与关闭进、排气门。 配气机构的布置形式 （1）按气门的布置形式分类 顶置气门式：右图 侧置气门式 （2）按每缸气门数分类 2气门式 3气门式 4气门式 5气门式：现代汽车通常采用3~5个气门，使发动机的进、排气通道的断面面积大大增加，提高充气系数，改善发动机性能。采用多气门配气机构时，往往气门的驱动采用双凸轮轴驱动 （3）按凸轮轴的安装位置的不同分类：由左至右分别为中置式、单顶置式和双顶置式。 认识配气机构的驱动方式 曲轴正时齿轮将力传递到凸轮轴正时齿轮只需一对齿轮，必要时加中间惰轮，齿轮多采用斜齿轮，凸轮轴正时齿轮一般采用夹布胶木制造。一般下置凸轮轴式和中置凸轮轴式配气机构采用齿轮传动 1.齿轮传动式 链条传动式多用于顶置凸轮轴式配气机构中。一般装有导链板和涨紧轮。由于噪声大，可靠性和耐久性不能保证，用得较少 2．链条传动式 齿形皮带一般用中间夹玻璃纤维和尼龙织物的氯丁橡胶制成。其涨紧力由涨紧轮调整。由于噪声小、成本低、质量小等特点现代高速发动机广泛采用。轿车的配气机构多采用齿形带传动。 3．齿形带传动式 故障诊断 （1）启动发动机，观察机油压力。若机油压力及机油质量均正常，让发动机运转，直到散热器风扇打开。 （2）提高发动机转速到2 500r／min，并运转2min，听查挺柱有无异响。注意冷车启动的几秒钟内，挺柱和气门之间出现短暂的、不规则的噪声属正常现象，因油压建立需一定时间。 （3）挺柱有异响，可拆下汽缸盖罩，转动曲轴，逐个检查凸轮与各挺柱工作表面是否磨损过甚，然后使待查凸轮向上，用楔形木棒或塑料棒压下挺柱，注意勿损伤挺柱工作表面，若异响没有消除，则可诊断为挺柱自由行程过大或内部损坏所致 谢谢 $