项目六 柴油机燃料供给系统的结构与拆装（课件）-《汽车构造与拆装（发动机）》同步教学（人民交通出版社）

项目六 柴油机燃料供给系统的结构 与拆装 课题1 柴油机燃料供给系统的结构与工作原理 课题2 高压共轨式柴油喷射系统主要部件的拆装 课题3 废气再循环(ＥＧＲ)总成的拆装 1 学习目标 项目七 柴油机燃料供给系统的结构与拆装 完成本项目学习任务后，你应当能： 1.掌握柴油发动机燃料供给系统零部件结构、作用、分类和工作原理； 2.掌握高压共轨式柴油喷射系统零部件结构、作用、分类和工作原理； 3.掌握柴油发动机燃料供给系辅助装置的基本结构和工作原理； 4.了解现代汽车柴油发动机尾气处理技术； 5.能正确完成高压共轨式柴油喷射系统主要部件的拆装，并掌握拆装技术要求； 6.能正确完成废气再循环系统（EGR）主要部件的的拆装，并掌握拆装技术要求； 7.掌握查阅相关技术资料的方法； 8.具备环保意识和知识，会科学处理废料。 2 课题一 柴油机燃料供给系统的结构与工作原理 知 识 储 备 1.柴油发动机燃料供给系的作用： 柴油机燃料供给系统的作用是根据柴油机 不同工况，定时、定压、定量地将 柴油 按一定规律喷入汽缸内与汽缸内被压缩的空气混合燃烧ꎬ并将燃烧后的废 气排出汽缸。 一、柴油机燃料供给系统的功用与组成 3 课题一 柴油机燃料供给系统的结构与工作原理 知 识 储 备 2.柴油发动机燃料供给系的组成： 一、柴油机燃料供给系统的功用与组成 4 课题一 柴油机燃料供给系统的结构与工作原理 知 识 储 备 2.柴油发动机燃料供给系的组成： 一、柴油机燃料供给系统的功用与组成 （1）空气供给装置，由空气滤清器、进气歧管和汽缸盖内的进气道等组成。 小提示：压比指涡轮增压系统增压器出气口压力和进气口压力之比。 （2）燃油供给装置，由柴油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、喷油泵、调速器、高压油管、喷油器、回油管等组成，如图6- 1柴油发动机燃油供给系统的组成。 （4）废气排出装置，由汽缸盖内的排气道、排气歧管、排气管、排气消声器等组成。 柴油发动机燃油供给系统的组成 1-喷油泵；2-输油泵；3-柴油滤清器；4-高压油管；5-喷油器；6-溢油阀；7-调速器；8-回油管；9 -燃油箱 5 课题一 柴油机燃料供给系统的结构与工作原理 知 识 储 备 3.柴油发动机燃料供给系统的工作原理 一、柴油机燃料供给系统的功用与组成 柴油发动机运转时，油箱中的柴油被输油泵吸出，经柴油粗滤器过滤后输送到油水分离器、燃油细滤清器，滤清后的柴油被输送到喷油泵总成。 喷油泵工作时，将柴油压力提高到10-50MPa以上，并定时定量地将高压柴油经高压油管压送到喷油器。喷油器将柴油以雾状喷入汽缸，与汽缸内经压缩的高温、高压的空气迅速混合，并自行着火燃烧作功。 燃烧以后的废气经排气道，排气管、排气消音器排入大气。 6 课题一 柴油机燃料供给系统的结构与工作原理 柴油机燃油供给系统的组成 １喷油泵,２输油泵,３柴油滤清器,４高压油管,５喷油器,６溢油阀,７调速器,８回油管,９燃油箱 7 课题一 柴油机燃料供给系统的结构与工作原理 二、高压共轨式柴油喷射系统的控制功用和组成 知 识 储 备 （一）电控柴油喷射系统的发展情况 8 课题一 柴油机燃料供给系统的结构与工作原理 二、高压共轨式柴油喷射系统的控制功用和组成 知 识 储 备 （二）高压共轨式柴油喷射系统的组成 高压共轨式柴油喷射系统示意图 1-柴油箱；２-低压油管；３-高压油泵；４-调压器；５-输油泵；６-柴油滤清器；７-限压阀；８-高压油管；９-共轨；10-油压传感器；11-喷油器；12-机油压力传感器；13-增压压力传感器；14-冷却液温度传感器；15-加速踏板位置传感器；16-凸轮轴位置传感器；17-曲轴转速传感器；18-电控单元(ECU)；19-低压油管 （1）燃油低压系统，由燃油箱，燃油滤清器，燃油泵等组成。燃油泵将足够的燃油从燃油箱内吸出，建立起一定的压力（约0.5Mpa），经燃油滤清器过滤后，供给高压油泵。 （2）燃油高压系统，由高压油泵，共轨，喷油器，调压阀，限压阀等组成。高压油泵将低压燃油建立起很高的压力，高压燃油经共轨分配到各个喷油器，喷油器根据ECU指令，将高压燃油喷入汽缸。 （3）电子控制系统，由传感器、电控单元（ECU）和执行器组成。电控单元（ECU）根据传感器信号，经过处理计算，产生最佳值对喷油泵、废气再循环阀、预热塞、调压阀等执行机构进行控制，使柴油发动机工作在最佳状态。 9 课题一 柴油机燃料供给系统的结构与工作原理 二、高压共轨式柴油喷射系统的控制功用和组成 知 识 储 备 （三）高压共轨式柴油喷射系统的功用 1．喷油量的控制：ECU根据加速踏板位置和柴油发动机转速等传感器的信号确定基本喷油量，再按进气管压力和燃油温度等信息进行修正，计算最佳喷油量。ECU通过控制通向喷油器的电脉冲宽度(通电时间)来控制喷油量。 2．喷油定时的控制：ECU根据加速踏板位置和柴油发动机转速确定基本喷油时刻，再按进气管压力和冷却液温度等信号进行修正，确定最佳喷油时刻，ECU对喷油器通电的时刻决定了喷油始点。 3．喷油压力的控制：喷油压力等于共轨内的燃油压力。在共轨上设置燃油压力传感器和限压阀，压力传感器将共轨中的压力实时反馈给ECU，ECU通过控制共轨压力控制阀（PCV）调整进入共轨的燃油量，改变共轨内的压力。 4．喷油规律的控制：在高压共轨式柴油喷射系统中，当喷油压力保持不变时，喷油量唯一决定于ECU对喷油器的通电脉冲宽度。因此，只要改变指令脉冲就可以改变喷油规律。 10 课题一 柴油机燃料供给系统的结构与工作原理 三、高压共轨式喷射系统的主要部件构造 知 识 储 备 （一）喷油器 电磁阀式喷油器 １回油管ꎻ２复位弹簧ꎻ３线圈ꎻ４高压连接ꎻ５衔铁ꎻ６球阀ꎻ７泄油孔ꎻ８控制腔ꎻ ９进油节流孔,10控制柱塞,11针阀弹簧,12针阀,13承压锥面,14喷油嘴 电磁阀式喷油器：由孔式喷油嘴、液压伺服系统和电磁阀等功能部件组成。 喷油器针阀不是由电磁阀直接控制，而是采用了一套有压力放大功能的液压伺服系统来控制。 1.电磁阀式喷油器 11 课题一 柴油机燃料供给系统的结构与工作原理 三、高压共轨式喷射系统的主要部件构造 知 识 储 备 （一）喷油器 2.压电式喷油器 压电式喷油器的结构 1-电线插接器；2-高压油道；3-控制膜片；4-位移放大器；5-针阀；6-液压伺服系统；7-控制阀；8-压电晶体；9-回油管接头 喷油器-主要由带针阀和针阀弹簧的多孔油嘴、位移放大器、液压伺服系统、压电晶体部件等组成。 （1）压电式喷油器的结构 12 课题一 柴油机燃料供给系统的结构与工作原理 三、高压共轨式喷射系统的主要部件构造 知 识 储 备 （一）喷油器 2.压电式喷油器 （2）位移放大器的工作原理 位移放大器的结构 1-低压油道；2-压电晶体；3-位移放大器；4-控制阀；5-小活塞；6-液压腔；7-大活塞 由于压电晶体通电变形产生的位移量很小，压电式喷油器中设计有一套位移放大装置。主要由大活塞、液压腔、小活塞组成，结构。通过大小活塞直径的差异实现发生器变形位移的放大。 当压电晶体通电，使大活塞的运动导致液压腔内的容积产生变化。由于液压腔的体积一定，根据帕斯卡原理，大活塞的向下移动会导致小活塞不得不向下移动，且移动的位移量远大于大活塞的移动位移，从而实现位移量的放大。 13 课题一 柴油机燃料供给系统的结构与工作原理 三、高压共轨式喷射系统的主要部件构造 知 识 储 备 （一）喷油器 2.压电式喷油器 （3）液压伺服系统的工作原理 液压伺服系统的工作原理 14 课题一 柴油机燃料供给系统的结构与工作原理 三、高压共轨式喷射系统的主要部件构造 知 识 储 备 （二）高压油泵 高压油泵主要作用是将低压燃油变成高压燃油，储存在共轨内，等待ECU的喷射指令；供油压力可以通过压力限制器进行设定。 高压油泵装在发动机上，通过带轮发兰、带轮、齿带由发动机驱动。高压油泵借以低压油路过来的燃油润滑。 高压油泵上安装有调压阀、柱塞断油装置和泵油柱塞等元件。 高压油泵结构 1-安全阀；2-低压油道；3-驱动轴；4-偏心凸轮；5-柱塞；6-柱塞腔；7-进油阀；8-柱塞断油装置；9-出油阀；10-调压阀；11-球阀 15 课题一 柴油机燃料供给系统的结构与工作原理 三、高压共轨式喷射系统的主要部件构造 知 识 储 备 （三）共轨油压传感器 共轨油压传感器结构图 作用是测定共轨中的实时燃油压力，并向ECU提供电信号。 高压燃油经压力室的小孔流向膜片。膜片上装有半导体型压敏元件，可将压力转换为电信号。通过连接导线将产生的电信号传送到ECU 。 工作原理：当膜片形状改变时，膜片上涂层的电阻发生变化。使5V供电的电阻电桥中产生电压变化。电压在0 ~70mV之间变化，经电路放大到0.5~4.5V信号，传送给ECU。 16 课题一 柴油机燃料供给系统的结构与工作原理 三、高压共轨式喷射系统的主要部件构造 知 识 储 备 （四）调压阀 调压阀的结构 1-球阀；2-活动铁芯；3-电磁线圈；4-弹簧；5-电气接头；6-出油口；7-进油口 第一代高压共轨式柴油喷射系统中安装有调压阀，作用是根据发动机的负荷状况调整油压，保持共轨中的压力。 固定在共轨（或高压油泵）上，进油口与共轨（或高压油泵）的高压油道相通，出油口与回油油路相通。活动铁芯将一钢球压入密封座，使进油口对出油口密封，弹簧将活动铁芯往下压。电磁线圈通电时产生一个向下的电磁力，电磁吸力的大小与控制电流成正比。 为进行润滑和散热，整个活动铁芯周围有燃油流过。 17 课题一 柴油机燃料供给系统的结构与工作原理 三、高压共轨式喷射系统的主要部件构造 知 识 储 备 （五）进油计量比例阀 进油计量比例阀结构 1-推杆；2-控制线圈；3-阀芯；4- O型圈；5-弹簧 第二代以后的高压共轨式柴油喷射系统为了降低动力消耗，减少不必要的油温升高，高压油泵中用一个控制进油量的进油计量比例阀代替调压阀。 安装在高压油泵的进油位置，用于调整燃油供给量和燃油压力值。 在控制线圈没有通电时，阀芯在弹簧作用下将低压油道的进油口完全打开，进油计量比例阀是畅通的，可以提供最大流量的燃油。ECU通过脉冲信号改变给电磁线圈通电，在磁力的作用下衔铁带动推杆向下运动，推动阀芯向下，高压油泵进油截面积变小，从而改变进油量。通电使电磁阀处于零供油位置时，阀芯将低压油路的进油口完全关闭，通往高压油泵的供油量为零。 18 课题一 柴油机燃料供给系统的结构与工作原理 三、高压共轨式喷射系统的主要部件构造 知 识 储 备 （六）限压阀 限压阀 1-高压接头；2-泄油孔；3-控制阀；4-通孔；5-弹簧；6-限位套；7-阀座；8-回油孔 限压阀相当于安全阀，它的作用是限制共轨中的最高、最低压力。当共轨中燃油压力过高时，打开泄油孔卸压。当油压过低时，控制阀复位，保持共轨内的压力。 一般工况下，弹簧将控制阀紧压在座面上，泄油孔处于关闭状态。当共轨中的燃油压力超过规定的最大压力时，控制阀在高压燃油压力的作用下克服弹簧作用力，离开阀座，泄油孔打开，高压燃油从共轨中经过泄油孔流入活塞中央，然后经集油管流回油箱，共轨中的压力降低。 19 课题一 柴油机燃料供给系统的结构与工作原理 四、柴油机尾气处理技术 知 识 储 备 汽油车、柴油车的尾气排放物水平对比 项目 汽油车 柴油车 PM 1 10 NOX 1 3 CO2 1 0.75 CO 1 0.5 CH 1 0.5 为了减少柴油车的尾气排放物水平，可以采用高压共轨式柴油喷射技术，提高柴油的雾化程度和喷油量、喷油时间的精确控制，来大幅降低NOX和PM排放；利用废气再循环（EGR）技术，来降低缸内压力和温度来大幅降低NOX的产生。 为了满足越来越高的排放要求，常用的柴油机尾气处理装置有二种，一种是通过柴油颗粒过滤器（简称DPF）技术和柴油氧化催化器（DOC）技术。另一种是通过使用选择性催化还原（SCR）技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。 20 课题一 柴油机燃料供给系统的结构与工作原理 四、柴油机尾气处理技术 知 识 储 备 1. 废气再循环（EGR）技术 废气再循环系统工作原理 1-活塞；2-进气门；3-EGR控制阀；4-EGR总成；5-冷却液进液管；6-废气冷却器；7-冷却液出液管；8-排气门 废气再循环系统简称EGR，主要由传感器、发动机控制单元、EGR控制阀、废气冷却器等组成。 发动机控制单元（ECU）根据发动机的转速、负荷、温度、进气流量、排气温度，控制EGR控制阀适时将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与新鲜空气一起进入汽缸参与燃烧。从而降低了燃然烧时汽缸中的温度，抑制了NOX的生成。 在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，以免发动机性能受到影响；参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及度气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低。 21 课题一 柴油机燃料供给系统的结构与工作原理 四、柴油机尾气处理技术 知 识 储 备 2.柴油颗粒过滤器（DPF）技术 柴油颗粒过滤器（DPF）是安装在柴油车排气系统中，通过过滤来降低排气中颗粒物（PM）的装置。 （DPF）通过表面和内部混合的过滤装置捕捉颗粒。 发动机控制单元可以通过废气压力传感器监测柴油颗粒过滤器（DPF）内部的压力来判断DPF内部堵塞的程度，当监测到DPF内部压力达到一定值时，控制单元控制炭烟颗粒的清洁还原工作，将集聚在DPF内部的炭烟颗粒去除掉，实现DPF的再生。 柴油颗粒过滤器（DPF）技术 22 课题一 柴油机燃料供给系统的结构与工作原理 四、柴油机尾气处理技术 知 识 储 备 3. 柴油氧化催化器DOC技术 带有有害气体（HC、CO、NOX）的尾气在进入DOC(柴油氧化型催化剂)时，会在催化剂的作用下被快速氧化，含量有效降低，使排出的尾气达到欧IV排放标准。 柴油氧化催化器DOC的氧化型催化器DOC是以铂(Pt)、钯(Pd)等贵金属作为催化剂，其基本功能是氧化排气中的一氧化碳(CO)、碳氢(HC)及颗粒物(PM)中部分可溶有机物(SOF)，从而达到降低发动机污染物排放的目的。 柴油氧化催化器DOC技术 23 课题一 柴油机燃料供给系统的结构与工作原理 四、柴油机尾气处理技术 知 识 储 备 4. 选择催化还原SCR技术 选择催化还原SCR技术是通过强化发动机机内燃烧来降低PM的生成，同时利用素溶液对NOX在SCR催化器上进行催化还原。 选择催化还原SCR 尾气后处理系统主要由催化器，尿素罐，控制单元，尿素喷嘴，氮氧化物传感器，排气温度传感器，环境温度传感器，压差传感器，喷射管路，压缩空气罐，空气滤清器等组成, 选择催化还原SCR技术 24 课题一 柴油机燃料供给系统的结构与工作原理 四、柴油机尾气处理技术 知 识 储 备 5.综合的尾气处理技术 为满足欧Ⅵ或国Ⅵ排放法规要求，柴油机排气后处理系统将会更加复杂，需要将柴油氧化催化器（DOC ）、柴油颗粒过滤器（DPF）、选择性催化还原器（SCR）等集成为一体形成综合的尾气处理技术来控制柴油机排放。 综合的尾气处理技术 T-温度传感器；P-压力传感器；NOX- NOX传感器 25 课题二 高压共轨式柴油喷射系统主要部件的拆装 一、工具、设备和材料准备 1. 哈弗H9轿车4D20T高压共轨式柴油喷射系统发动机一台。 2.常用工具一套，工具车一辆。 3.工作台一个、零件摆放架一个。 4.专用工具一套、维修手册一套。 二、作业前准备 1.清洁工作台。 2.将常用工具、专用工具放在工具车上，工具车放在拆装过程易于取用的位置。 3.讲解安全注意事项和拆装注意事项。 三、注意事项 1.拆装前应对电控共轨柴油发动机进行清洁和外观检查。 2.正确使用工具，尽量使用专用工具，严禁乱拆乱撬。 3.在拆卸前应充分掌握所拆高压共轨式柴油喷射系统和共轨总成的特点 26 课题二 高压共轨式柴油喷射系统主要部件的拆装 四、操作步骤 哈弗H9轿车4D20T高压共轨式柴油喷射系统零件图 1高压共轨；2-高压油泵支架；3-高压油泵；4-螺旋弹簧销；5-高压油泵带轮；6-高压油泵带轮螺母；7-共轨回油管； 8-喷油器回油管；9-进油管固定夹；10-共轨进油管；11-喷油器进油管；12-燃油粗滤器；13-燃油滤清器；14-压块螺栓；15-球形垫圈；16-喷油器压块；17-压块支承杆；18-喷油器总成；19-O形圈；20-喷油器铜垫圈 27 课题二 高压共轨式柴油喷射系统主要部件的拆装 四、操作步骤 (一) 共轨总成及喷油器的拆装 １. 共轨总成及喷油器的拆卸 小提示：1. 在发动机运行时和停机后30秒内,不允许进行任何拆装操作,因为可能会有高压燃油泄漏。务必要在通风良好的区域工作,并准备CO2灭火器。工作区禁止烟火。2. 严格保证工作场所及所用工具的清洁(汽缸盖和喷油器周围也需要保持清洁)。在搬运和装配喷油器时,严格保证口喷油器的清洁度。断开软管时,将它塞好以免放出燃油。 （1）拆卸共轨回油管组件 1) 按压开关，拔下共轨回油管组件两端的快插接头。 2)取下共轨回油管组件。 取下共轨回油管组件 28 课题二 高压共轨式柴油喷射系统主要部件的拆装 四、操作步骤 (一) 共轨总成及喷油器的拆装 １. 共轨总成及喷油器的拆卸 （2）拆下喷油器回油管组件 1) 断开喷油器回油管组件与喷油器-高压油泵的连接。 2) 从汽缸盖罩和进气歧管的卡槽中取出喷油器回油管组件。 小提示：如果需要拆卸所有喷油器的回油管,按顺序从发动机第一缸或最后一缸开始以免产生应力。所有拆掉的回油接头的喷油器必须马上用保护帽盖上。 （3）拆卸共轨进油管组件 1) 松开2个螺栓，取下共轨进油管夹组件。 2) 松开共轨进油管组件两端锁紧螺母, 取下共轨进油管组件。 小提示：在拆卸过程,要保证将喷油器进油管两端的管接头同时均匀松开, 防止油管变形。拆卸喷油器油管后要使用清洁的堵盖盖住喷油器进油口，高压共轨油口和喷油器进油管两端, 以防止杂物堵塞喷油器。 取下喷油器回油管组件 29 课题二 高压共轨式柴油喷射系统主要部件的拆装 四、操作步骤 (一) 共轨总成及喷油器的拆装 １. 共轨总成及喷油器的拆卸 （3）拆卸共轨进油管组件 1) 松开2个螺栓，取下共轨进油管夹组件。 2) 松开共轨进油管组件两端锁紧螺母， 取下共轨进油管组件。 小提示：在拆卸过程,要保证将喷油器进油管两端的管接头同时均匀松开, 防止油管变形。拆卸喷油器油管后要使用清洁的堵盖盖住喷油器进油口，高压共轨油口和喷油器进油管两端, 以防止杂物堵塞喷油器。 （4）拆卸喷油器进油管组件 1) 分別松开喷油器进油管组件两端的锁紧螺母。 2) 取下喷油器进油管组件 小提示：进油管组件的编号顺序为从喷油器一缸到四缸的顺序。 取下喷油器进油管组件 30 课题二 高压共轨式柴油喷射系统主要部件的拆装 四、操作步骤 (一) 共轨总成及喷油器的拆装 １. 共轨总成及喷油器的拆卸 （5）拆卸喷油器压块。 1)松开4个圧块螺栓,取下球形垫圈。 2) 垂直向上取出喷油器总成和喷油器圧块， 取下喷油器O形圈和喷油器铜垫。 小提示：1.不要遗漏喷油器调垫。2.必须将汽缸内喷油器安装孔里的污物, 颗粒和残余液体清理干净。3.每个喷油器上标有I3C代码，而且该代码已经刷入ECU，其安装位置也不能变。经修理的喷油器应重新标定I3C代码，给ECU重新刷进新的喷油器代码。更換新ECU时，应刷进现有喷油器的I3C代码。 （6）拆卸喷油器压決支撑杆。 （7）从汽缸盖罩上取出并喷油器密封圈和喷油器螺栓密封圈。 （8）松开 6个螺栓，取出3个共轨压块总成和高压共轨总成。 拆卸喷油器压決支撑杆 31 课题二 高压共轨式柴油喷射系统主要部件的拆装 四、操作步骤 (一) 共轨总成及喷油器的拆装 2、共轨总成及喷油器的安装 （1）安装高圧共轨总成 1) 将高压共轨总成的传感器端朝向发动机后端放置到汽缸盖罩安装位置。 2) 放置3个共轨压块总成，紧固6个固定螺栓。 （2）在汽缸盖罩上安装上新的喷油器密封圈和喷油器螺栓密封圈。 （3） 安装喷油器总成 1) 将圧块支撑杆安装到缸盖上, 并按照规定力矩紧固。 小提示：1.必须在安装压块支撑杆密封圈后才能安装压块支撑杆，否则会损坏密封圈，导致泄漏。2.检査喷油器总成型号是否正确。3.保证喷油器清洁不受污染，喷油器垫片无裂纹、凹坑等缺陷，喷油器总成不允许出现磕碰跌落现象。 2) 将喷油器铜垫装配在喷由器槽中。 更換新的喷油器O形圈, 并用柴油稍微润滑。 小提示：不要遗漏喷油器铜垫。 4) 将喷油器总成的回油接头朝向发动机排气侧后端。 更換新的喷油器O形圈 32 课题二 高压共轨式柴油喷射系统主要部件的拆装 四、操作步骤 (一) 共轨总成及喷油器的拆装 2、共轨总成及喷油器的安装 （4）安装喷油器压块 1) 将喷油器压块一端搭在喷油器压块支撑杆上. 另一端搭在喷油器圧块槽中。 2)使用圧块螺栓和球形垫圈紧固喷油器圧块。 （5） 安装喷油器进油管组件。 小提示：喷油器进油管组件共轨端螺母处刻有l 2、3、4标号。喷油器进油管组件上的共轨端螺母处刻的1、2、3、4，从前到后分别连接到共轨上的1、3、5、4接口。 1) 安装喷油器进油管。 2) 将球头部分装入喷油器和高压共轨的凹槽中，确认对中。 3)按照如图所示顺序紧固螺母，先紧固喷油器端螺母，后拧紧高圧共轨端螺母。 进油管螺母螺母紧固顺序 33 课题二 高压共轨式柴油喷射系统主要部件的拆装 四、操作步骤 (一) 共轨总成及喷油器的拆装 2、共轨总成及喷油器的安装 （6）安装共轨进油管组件. 1) 将球头部分装入高圧油泵和高圧共轨的凹槽中,确认对中后, 一手按住油管, 紧固两端螺母. 小提示：先紧固高压油泵端螺母,后拧紧高圧共轨端螺母。 2) 安装并固定2个抱箍。 （7）安装喷油器回油管组件。 1) 将喷油器回油管组件接头插入高圧油泵回油接口上。 2) 将4 个胶管分别插在喷油器回油管接头上。 3) 安装后检查喷油器回油管插入到喷油器根部无漏油，并将喷油器回油管组件装入进气歧管卡扣中。 安装共轨进油管组件 34 课题二 高压共轨式柴油喷射系统主要部件的拆装 四、操作步骤 (一) 共轨总成及喷油器的拆装 2、共轨总成及喷油器的安装 （7）安装喷油器回油管组件。 1)将喷油器回油管组件接头插入高圧油泵回油接口上。 2)将4 个胶管分别插在喷油器回油管接头上。 3)安装后检查喷油器回油管插入到喷油器根部无漏油，并将喷油器回油管组件装入进气歧管卡扣中。 （8）安装共轨回油管组件 1)将共轨回油管组件三通接头插在高压油泵回油接头上。 2)将共轨回油管组件装入进气歧管卡扣中。 3)将共轨回油管组件接头插在高压共轨回油接头上。 4)用回油管夹的两侧分別分别夹住喷油器回油管组件和共轨回油管组件。 （9）其余步骤接照与拆卸相反顺序进行安装。 安装喷油器回油管组件 35 课题二 高压共轨式柴油喷射系统主要部件的拆装 四、操作步骤 (二）高压油泵拆装 1、高压油泵的拆卸 （1）松开机油冷却器连接管卡箍，拔下机油冷却器进水软管和机油冷却器出水软管组件。 （2）标记发电机皮带旋转方向，拆卸发电机皮带。 1)顺时针旋转附件张紧轮总成，使孔位对正。 2)将销轴插入附件张紧轮总成对正孔中。 3)取下发电机皮带。 （3）将一字改锥插入减震皮带轮和皮带之间，旋转曲轴，将转向泵皮带从带轮上拆卸下来。 （4）松开4个螺栓，取下减震皮带轮总成。 （5）向上拔出机油尺总成，松开2个螺栓，拆下机油尺导管总成。 （6）松开正时罩盖的固定螺栓，取下正时上罩盖组件和正时罩盖。 拆卸发电机皮带 顺时针旋转附件张紧轮总成，使孔位对正 36 课题二 高压共轨式柴油喷射系统主要部件的拆装 四、操作步骤 （二）高压油泵拆装 1、高压油泵的拆卸 （7）拆卸共轨回油管组件和回油管组件（见本单元《共轨总成及喷油器的拆装》）。 （8）松开真空管固定螺栓，取下真空连接管。 （9） 松开2个进气歧管支架紧固螺栓,取下进气歧管支架。 （10）松开4只固定螺栓，取下EGR出气波纹管组件。 （11）松开7个螺栓和2个螺母，取下进气岐管总成。 （12）拆下两个卡箍，取下暖风回水连接软管。 （13）松开高压油泵带轮螺栓，取下高压油泵帯轮。 小提示：检查高压油泵上螺旋弹性销是否脱落,避免遗漏在发动机内部,导致发动机故障。 （14）松开3个螺栓，拆卸水泵总成，取下高圧油泵总成。 取下高压油泵帯轮 取下高圧油泵总成 37 课题二 高压共轨式柴油喷射系统主要部件的拆装 四、操作步骤 （二）高压油泵拆装 2、高压油泵的安装 （1）安装高压油泵总成 1) 将高油泵总成泵轴插入到水泵总成定位孔内,安装水泵总成。 3) 转动高压油泵,保证高压油泵支架与高压油泵总成安装孔对正，紧固3个螺栓。 （2） 安装高压油泵帯轮 1)将螺旋弹性销插入油泵轴上的销孔内。 2)测量螺旋弹性销的高度，如不在要现定范围内，应进行调整。 3) 标准值（h）2.0mm±0.5mm。 4) 将高压油泵正时带轮定位槽对正螺旋弹性销，并安装到油泵轴上。 5）紧固高压油泵带轮螺栓。 6) 旋转高压油泵带轮, 对正高压油泵带轮单点正时标记与水泵壳体上的水平加强筋。 高压油泵正时带轮定位槽对正螺旋弹性销 38 课题二 高压共轨式柴油喷射系统主要部件的拆装 四、操作步骤 （二）高压油泵拆装 2、高压油泵的安装 （3）装上暖风回水连接软管，装好两个卡箍。 （4）装上进气岐管总成，并用7个螺栓和2个螺母固定。 （5）装上EGR出气波纹管组件，并用螺栓固定。 （6）装上进气歧管支架，用紧固螺栓固定。 （7）装上真空连接管，用真空管固定螺栓固定。 （8）装上共轨回油管组件和回油管组件。 （9）装上正时上罩盖组件和正时罩盖。 （10） 在机油尺导管的O形圈上涂上润滑油，放置机油尺导管总成，并用2个螺栓固定，插入机油尺。 （11）安装减震皮带轮总成 1)确认曲轴正时带轮组件上定位销(1)安装到位。将减震皮带轮总成定位销孔对正定位销进行安装。 3)对正减震皮带轮正时标记和正时下罩盖组件上的“O”标记。)紧固4个螺栓。 曲轴正时带轮组件上定位销 1-定位销 对正减震皮带轮正时标记 39 课题二 高压共轨式柴油喷射系统主要部件的拆装 四、操作步骤 （二）高压油泵拆装 2、高压油泵的安装 （12） 安装转向泵皮带 1)将转向泵皮带套入减震皮带轮上。 2)将皮带缠绕到减震皮带轮总成和转向泵带轮下部，将一字改锥插入转向泵皮带和带轮之间。 3)顺时针旋转减震皮带轮，使皮带套入转向助力泵带轮上。 4)确保皮带楔形齿和带轮楔形齿槽配合良好。 （13） 安装发电机皮带。 1)将发电机皮带按照旋转方向安装回原位置。 小提示：安装皮带时，请确保其与皮带轮槽正确啮台。请勿让发动机机油和发动机冷却液溅到皮带上。请勿过分缠绕或弯曲皮带。 2)拔出销轴，让皮带自然张紧。 3)确保皮带楔形齿和带轮楔形齿槽配合良好。 （14）连接机油冷却器进水较管和机油冷却器出水软管组件，并用卡箍固定。 （15）检查加注发动机机油液位和发动机冷却液。 40 课题三 废气再循环(EGR)总成的拆装 一、工具、设备和材料准备 1. 哈弗H9轿车4D20T高压共轨式柴油喷射系统发动机一台。 2.常用工具一套，工具车一辆。 3.工作台一个、零件摆放架一个。 4.专用工具一套、维修手册一套。 二、作业前准备 1.清洁工作台。 2.将常用工具、专用工具放在工具车上，工具车放在拆装过程易于取用的位置。 3.讲解安全注意事项和拆装注意事项。 三、注意事项 1.拆装前应对电控共轨柴油发动机进行清洁和外观检查。 2.正确使用工具，尽量使用专用工具，严禁乱拆乱撬。 3.在拆卸前应充分掌握所拆高压共轨式柴油喷射系统和共轨总成的特点 41 课题三 废气再循环(EGR)总成的拆装 四、操作步骤 哈弗H9轿车4D20T废气再循环系统零件分解图 1-EGR系统进气管；2－EGR进气口垫；3－EGR总成；4-EGR出气口垫；5-EGR出气管； 6-EGR冷却液进液管；7 -EGR冷却液出液管；8-EGR支架；9- EGR进气管垫 1.EGR总成的拆卸 （1）松开EGR进气管连接螺栓和固定螺栓，取下EGR进气管、进气管垫和进气口垫。 注意：保持清洁，避免杂物进入管路和阀体内部。 （2）松开EGR冷却液进、出液管的卡箍，取下EGR冷却液进同、出液管。 （4）松开EGR出气管连接螺栓，取下EGR出气管和出气管垫。 （5）松开EGR总成的固定螺栓，如下图箭头所示，取下EGR总成。 松开EGR总成的固定螺栓 42 课题三 废气再循环(EGR)总成的拆装 四、操作步骤 2.EGR清洁检查 （1）使用化油器清洁剂清洗EGR出气管内部和插入进气管的部分。 （2）检查EGR总成控制导线插接器。 （3）检查EGR出气管插入进气歧管位置的密封圈，应完好 43 课题三 废气再循环(EGR)总成的拆装 四、操作步骤 3. EGR总成的安装 （1）将EGR支架安装在汽缸体后端，并及螺栓固定。 （2）装上EGR总成，并用24N.m的力矩拧紧EGR总成固定螺栓。 （3）装上EGR出气管垫片，出气管垫片卡爪应朝向出气管。 （4）将EGR出气管一端插入进气歧管，装上出气管垫，并用24N.m的力矩拧紧出气管与EGR总成的连接螺栓，以9 N.m的力矩拧紧出气管与进气歧管连接螺栓。 （5）装上冷却液进液管，并紧固卡箍。 （6）装上EGR冷却液出液管，并紧固冷却液出液管卡箍。 （7）装上EGR进气管和进气口垫，以24N.m的力矩拧紧进气管连接螺栓和固定螺栓。 注意:进气口垫片和进气管垫的卡爪应朝向进气管 （8）插上EGR控制导线插接器。 出气管垫片卡爪应朝向出气管 拧紧进气管连接螺栓和固定螺栓 １-EGR进气口垫 ２-EGR进气管垫 44 $$