3.1传统点火系统(课件）-《汽车电气设备构造与维修》同步教学（机械工业版）

单元三 汽车点火系统 【学习目标】 1.掌握汽车点火系统的作用与组成，明确各部分的作用、工作原理等。 2.掌握汽车传统点火系统、普通电子点火系统、微机控制电子点火系统的原理与检修。 课题1 传统点火系统 一、传统点火系统组成 汽车传统点火系统由电源、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关等组成。其作用是按照汽油发动机的点火次序，在一定的时刻供给火花塞足够能量的高电压，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。 对点火系统的基本要求：能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压；火花应有足够的能量；点火时间应适应发动机的工作情况。 1．电源 电源为蓄电池和发电机，其作用是给点火线圈提供12V的低压直流电压。 2．点火开关 点火开关的作用是控制点火线圈的初级电路，同时也控制起动机、发电机励磁、空调、刮水器、仪表、信号灯等电路。 3．点火线圈 点火线圈的作用是将12V低压电转变为15～20KV的高压电。点火线圈由初级绕组、次级绕组和铁芯组成。按铁芯组成磁路形式不同，分为开磁路式和闭磁路式两种点火线圈。 （1）开磁路式点火线圈 开磁路式点火线圈中心是由硅钢片叠成的软铁芯，包在硬纸板套内。在纸板套外先绕制次级绕组，再在次级绕组外面绕制初级绕组，绕组与外壳之间装有导磁钢套，用来加强磁通。外壳底部有绝缘磁杯，用来防止高压击穿绕组绝缘而向铁芯和外壳放电。上部是胶木盖，中央突出部位是高压线插口，两侧接线柱是低压接线柱。 低压接线柱有两接线柱和三接线柱之分。三接线柱中“+开关” 接线柱、“—”接线柱分别与点火开关、分电器连接。 a)原理图 b）接线柱图 （2）闭磁路式点火线圈 闭磁路式点火线圈的铁芯加工成“口”字形或“日”字形，铁芯内部先绕初级绕组，初级绕组外面再绕次级绕组。初级绕组通电形成的磁通通过铁芯形成闭合磁路。具有漏磁少，能量损失少，转换效率高，体积小，可直接安装在分电器中等优点，广泛应用于点火系统中。 4．分电器 分电器由配电器、断电器、电容器、点火提前机构等组成。 配电器由分电器盖和分火头组成。分电器盖上有与发动机汽缸数相同的旁电极，可通过分缸高压线与各缸火花塞相连。分火头安装在断电器凸轮的顶端，随凸轮一起旋转。分火头上有一金属导电片。当分火头旋转时，导电片依次与旁电极接通，将点火线圈产生的高压电，按发动机的点火顺序分别传到各缸火花塞。 断电器由固定在断电器底板上的触点和凸轮组成。凸轮在旋转时，控制触点接通和断开，从而控制点火控制系统初级电路接通和断开，使次级电路产生高电压。 电容器与断电器触点并联，用来减小触点间的火花，延长触点的使用寿命，提高次级电压。 点火提前机构由随发动机转速变化而改变提前角的离心调节器和随发动机负荷变化而改变提前角的真空点火调节器组成。 二、传统点火系统工作原理 发动机工作时，断电器凸轮在发动机凸轮轴驱动下旋转，凸轮旋转时断电器触点依次交替闭合与断开。 a）初级电路接通时 b）初级电路断开时 在点火开关接通状态下，当断电器触点闭合时（如图a），点火线圈初级绕组中有电流通过：蓄电池正极→点火开关→点火线圈初级绕组→断电器触点→搭铁→蓄电池负极。初级电流在点火线圈的铁芯中形成磁场，电能转化为磁能。 当断电器触点断开时（如图b），初级电路被切断，磁铁中的磁场突然消失，在次级绕组中感应出15～20KV电动势，此电动势作用在火花塞上，击穿火花塞电极间隙，产生电火花引燃可燃混合气。次级回路电流为：次级绕组→点火开关→蓄电池→搭铁→火花塞旁电极→火花塞中心电极→高压导线→分电器→高压导线→次级绕组。 高压电流的方向与次级绕组和初级绕组的绕向有关。对负极搭铁的蓄电池，次级绕组和初级绕组绕向相同时，可产生击穿电压低的高压电流方向。 断电器的凸轮和配电器的分火头每转一周，发动机各缸按点火顺序点火一次。 三、传统点火系统零部件检修 1．点火线圈检测与维修 点火线圈故障有：初级、次级绕组断路、短路和搭铁，绝缘盖破裂漏电，附加电阻断路等。 （1）直观检查 各接线柱焊接应牢固可靠，点火线圈外壳、绝缘盖外壳应无破裂，否则应加固牢靠，更换破裂的外壳等。 （2）初、次级绕组断路、短路检查 用万用表电阻档测量点火线圈初、次级绕组及附加电阻阻值，应在规定范围内。 （3）点火线圈绝缘检查 用交流试灯检查初级绕组与外壳是否搭铁，将交流试灯的一只测试头接初级绕组接线柱，另一只测试头接外壳，如试灯亮，表示初级绕组与外壳搭铁；如不亮，表明点火线圈正常。 4）点火线圈点火强度检查 可就车检查，试验时，蓄电池必须充足电，使发动机在3000～1000r/min下空转，拔下火花塞高压线，使其端头距缸体5～6mm左右，若火花连续无间断，说明点火线圈性能良好；否则性能不良。 2．分电器的检测与维修 分电器的常见故障有：断电器触点