3.3起动机的传动机构（课件）-《汽车常规电气设备构造与维修》同步教学（高教版）

起 动 系 统 第三节 起动机的传动机构 一般起动机的传动机构主要由单向离合器和电枢轴的螺旋部分等组成，对于减速起动机，传动机构还包括减速装置。起动时，通过传动机构，起动机将电枢轴的电磁力矩传给发动机飞轮，使发动机起动；起动后，发动机转速提高，传动机构自动退出与飞轮的啮合或打滑，保护起动机电枢不致飞散。有关减速装置的内容将在后面介绍，下面介绍常用的滚柱式、摩擦片式和弹簧式单向离合器的结构和原理。 1.滚柱式单向离合器 滚柱式单向离合器是利用滚柱在两个零件之间的楔形槽内的楔紧和放松作用，通过滚柱实现扭矩传递和打滑的。下图是滚柱式单向离合器的一种结构形式。 1-起动机驱动齿轮；2-外壳；3-十字块；4-滚柱；5-压帽与弹簧；6-垫圈； 7-护盖；8-花键套筒； 9-弹簧座；10-缓冲弹簧； 11-移动衬套；12-卡簧 滚柱式单向离合器工作原理 1-驱动齿轮；2-外壳；3-十字块；4-滚柱；5-压帽与弹簧；6-飞轮齿圈 发动机起动时: 单向离合器在传动拨叉的作用下沿电枢轴花键轴向移动，使驱动齿轮啮入飞轮齿圈，然后起动机通电，电枢轴通过花键套筒带动十字块一同旋转，这时十字块转速高，外壳转速低，滚柱在摩擦力作用下滚入楔形槽的窄端而越楔越紧，很快使外壳与十字块同步运转。于是电枢承受的电磁力矩由花键套筒和十字块经过滚柱传给外壳和驱动齿轮，带动飞轮转动，起动发动机。 发动机起动后: 曲轴转速升高，飞轮变成主动件，带动驱动齿轮和外壳旋转，使外壳转速较高，十字块转速较低，滚柱在摩擦力作用下滚入楔形槽的宽端而失去传递扭矩的作用，即打滑，这样发动机的转矩就不能从驱动齿轮传给电枢，从而防止了电枢超速飞散的危险。 2.摩擦片式单向离合器 摩擦片式单向离合器是利用分别与两个零件关联的主动摩擦片和被动摩擦片之间的接触和分离，通过摩擦片实现扭矩传递和打滑的。 1-外接合鼓；2-螺母；3-弹性圈；4-压环；5-调整垫圈； 6-被动摩擦片；7、12-卡环；8-主动摩擦片；9-内接合鼓；10-花键套筒；11-移动衬套；13-缓冲弹簧；14-挡圈 3.弹簧式单向离合器 弹簧式单向离合器是利用与两个零件关联的扭力弹簧的粗细变化，通过扭力弹簧实现扭矩传递和打滑的。 1-驱动齿轮；2-挡圈；3-月形键；4-扭力弹簧；5-护套； 6-花键套筒； 7-垫圈；8-缓冲弹簧；9-移动衬套；10-卡簧 第四节 起动机的控制装置 起动机的控制装置通常由主开关、拨叉、操纵元件和回位弹簧等组成。通过操纵元件和回位弹簧，利用主开关，控制起动机主回路的接通和断开；利用拨叉，控制单向离合器，使驱动齿轮进入和退出与飞轮的啮合。 1.控制原则 为了充分发挥起动机和蓄电池的性能，起动机控制装置应遵循如下基本原则： （1）“先啮合后接通”的原则。即首先使驱动齿轮进入啮合，然后使主开关接通，以免驱动齿轮在高速旋转过程中进行啮合，引起打齿并且啮合困难。 （2）“高起动转速”原则。即起动机控制装置应尽量减少甚至不消耗蓄电池电能，以便使蓄电池的电能尽可能多的用于起动电机，提高起动转速。 （3）切断主电路后，驱动齿轮能迅速脱离啮合。 2.结构和原理 操纵元件及其工作方式的不同使起动机的控制装置分为机械式和电磁式两种形式。 机械式控制装置检修方便，并且机械操纵不消耗电能，有利于提高起动转速；但是驾驶员劳动强度大、不宜远距离操纵，故目前应用较少。 电磁式控制装置操纵方便，工作可靠，并适合远距离操纵，故目前被广泛应用。 （1）机械式控制装置 机械式控制装置的结构： 1、2-主接线柱；3-主接触盘；4、10-辅助接线柱； 5-辅助接触盘；6-外壳；7-推杆；8-拨叉；9-顶压螺钉 起动发动机时: 驾驶员踩下起动踏板（或拉紧起动拉杆），通过杆系推动拨叉，拨叉一方面推动单向离合器沿电枢轴移动，使驱动齿轮与飞轮啮合，同时拨叉上的顶压螺钉9顶着推杆向左移动，使两接触盘先后将辅助接线柱和主接线柱接通，辅助接线柱被接通时，点火线圈的附加电阻被隔除，克服起动时由于蓄电池端电压急剧下降对点火装置工作的影响，改善发动机的起动性能；主接线柱（主开关）接通时，起动机通电带动发动机运转。 发动机起动后: 放松起动踏板或拉杆，在复位弹簧的作用下，拨叉推动单向离合器回位，驱动齿轮退出啮合；同时，顶压螺钉离开推杆，两接触盘在回位弹簧的推动下与主辅接线柱脱开，主开关断开，起动机主电路被切断，起动机停止运转，同时，点火线圈的附加电阻也串在点火