学习任务三 手动变速驱动桥的总成检修（课件）-《汽车底盘构造与维修》同步教学（人民交通出版社）

学习任务三 手动变速驱动桥的总成检修 1 学习目标 完成本学习任务后，你应该能： 1.掌握手动变速驱动桥的结构和工作原理； 2.掌握手动变速驱动桥的拆装方法以及各零部件的检修方法； 3.能准确排除手动变速器的故障； 4.掌握主减速器主、从动齿轮的检修方法； 5.能对差速器进行检修； 6.能够正确选择工具与仪器，完成操作任务； 7.能够查阅维修手册并规范检修过程。 建议学时 17 学时 任务描述 一辆别克威朗手动进取型轿车在原地起步时，一挡和倒挡难挂；而一旦起步后，挂挡操作一切正常。经维修人员检查，首先排除变速器外部换挡操纵机构调整不当，离合器主缸、工作缸和离合器管路没有漏油现象，离合器压盘没有磨损异常等故障。因此，必须对手动变速驱动桥总成进行检修。 （一）概述 手动变速驱动桥，广泛应用于发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的汽车，包括变速器与驱动桥两大部分。手动变速驱动桥中的变速传动机构是变速器的主体，大都采用两轴式变速器。 1.发动机纵向布置的手动变速驱动桥 发动机纵向布置时，主减速器为一对锥齿轮。别克威朗手动进取型轿车的手动变速驱动桥结构如图3-1所示，各挡传动路线如图3-2所示。 一、理论知识准备 图3-1 别克威朗手动变速器的结构 （一）概述 1.发动机纵向布置的手动变速驱动桥 一、理论知识准备 图3-2 别克威朗手动变速器各挡传动路线 （一）概述 1.发动机纵向布置的手动变速驱动桥 变速器通过主、从动齿轮齿数的不同，输入、输出齿轮啮合实现传动比，从而起到变速变矩作用。驾驶员操纵变速杆，驱动变速器操纵机构拨叉轴移动，拨叉带动同步器接合套的移动，实现挡位的变换。以三挡动力传动路线为例，3、4挡同步器前移，使变速器处于三挡位置，动力路线为：输入轴→3、4挡同步器→三挡输入齿轮→三挡输出齿轮→输出轴（主轴）→差速器齿圈及差速器→输出，如图3-3所示。 一、理论知识准备 图3-3 别克威朗轿车三挡动力传递路线图 （一）概述 2.发动机横向布置的手动变速驱动桥 发动机横向布置时，主减速器采用一对圆柱齿轮，如别克威朗轿车。别克威朗轿车手动变速驱动桥的结构如图3-4所示。 一、理论知识准备 图3-4 威朗轿车手动变速驱动桥（M1x）的结构 （二）驱动桥的结构 驱动桥由主减速器和差速器组成,主减速器的功用是将变速器传来的转矩增大、转速降低；差速器的功用就是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在转弯行驶时允许左、右半轴以不同的转速旋转（差速）。 两轴式变速器输出轴上的锥齿轮即为主减速器的主动锥齿轮，如别克威朗轿车，主减速器为单级式，主减速齿轮是一对曲线锥齿轮，齿面为准双曲面。主减速器传动比为4.3。差速器为行星齿轮式，车速表驱动齿轮安装于差速器壳体上，主减速器和差速器的结构如图3-5所示。 一、理论知识准备 图3-5 别克威朗轿车主减速差速器总成 （三）变速器齿轮传动组的主要零件 变速器齿轮传动组由一系列的轴、齿轮、轴承、接合套、同步器等组成。 1.轴 轴（图3-6）和齿轮的连接方式主要为花键连接（齿轮随轴旋转且可以沿轴向滑动）、键连接或固定在轴上（齿轮随轴转，不可滑动）、齿轮通过轴承空套在轴上（齿轮不随轴转）三种形式。 一、理论知识准备 图3-6 轴 （三）变速器齿轮传动组的主要零件 2.齿轮 变速器上常用的齿轮有斜齿轮（常啮合）和直齿轮（非常啮合）两种，如图3-7所示。 一、理论知识准备 图3-7 齿轮 （三）变速器齿轮传动组的主要零件 3.轴承 变速器齿轮传动组常使用滚针轴承支承齿轮，用圆锥滚子轴承支承轴，如图3-8所示。 一、理论知识准备 图3-8 圆锥滚子轴承 （三）变速器齿轮传动组的主要零件 4.接合套和花键毂 空套在轴上的齿轮可通过接合套和花键毂与轴同步旋转，如图3-9所示。齿轮一端加工有齿圈，花键毂与轴固定在一起，接合套空套在花键毂上。在空挡位置时，接合套的内齿仅与花键毂接合，齿圈（齿轮）不通过接合套带动花键毂。在挂入挡位时，接合套的内齿不仅与花键毂接合，而且与齿圈接合，动力通过齿圈带动接合套，接合套再带动花键毂传到轴上。 一、理论知识准备 图3-9 接合套和花键毂 （三）变速器齿轮传动组的主要零件 5.惯性式同步器 1）功用 利用摩擦力使接合套与待啮合的齿圈迅速同步运转，缩短换挡时间，减少换挡冲击。 2）分类 按锁止装置不同，可分为锁环式惯性同步器和锁销式惯性